Начнем с избитого клише о том, что шины – это единственное, что обеспечивает связь между автомобилем и дорогой, и хорошо, если все четыре справляются со своей задачей. Чтобы выяснить, какие 18-дюймовые шины на сегодняшнем рынке лучше, эксперты Sport Auto протестировали 10 моделей типоразмера 225/40R18.
Тесты шины – сложная и комплексная процедура, во время которой нужно учитывать многочисленные факторы. Какого размера шины? Какой автомобиль использовался в тестах? Стояли ли одинаковые шины на всех колесах? Лучше ли стандартные шины, чем опциональные? Какие новые модели появились на рынке? Надо сказать, что последний вопрос при подготовке этого теста не имел значения. Действительно ни одной новинки в сегменте спортивных шин класса High-Performance. Да, но только на первый взгляд, потому что производители постоянно совершенствуют уже существующие модели.
Для тестов было выбран автомобиль BMW 135i – отличное спортивное купе, для которого нужны хорошие шины по причине заднего привода и мощности в 306 л.с., а так как контроль устойчивости был отключен, шинам приходилось надеяться только на себя.
Тестировались шины в типоразмере 225/40R18 (спереди) и 255/35R18 (сзади). Все шины были установлены на одинаковые легкосплавные диски размера 8.5x18 дюймов. Стандартно 135i предлагается с более узкими шинами. А также с шинами RunFlat, позволяющими благодаря своим усиленным боковинам продолжать движение в случае прокола.
Именно такие же шины (RunFlat) были протестированы и в этот тесте – Bridgestone Potenza RE050A, которые отвечают внутренним требованиям BMW и оказались вполне способны соперничать с другими шинами, выбранными для этих испытаний - Continental ContiSportContact 3, Dunlop SP Sport Maxx GT, Goodyear Eagle F1 Asymmetric, Hankook Ventus S1 Evo, Kumho Ecsta KU19, Michelin Pilot Sport PS2, Pirelli PZero, Toyo Proxes T1-R и Vredestein Ultrac Sessanta.
 

Тесты на мокром покрытии

Уже начало теста показало, что Bridgestone , хотя и могут удерживать вес автомобиля при низком давлении, на мокрой поверхности показывают не лучшие результаты – только 59 баллов из 100. Kumho тоже недалеко ушли, и надо сказать, что Bridgestone хотя бы показали приемлемую устойчивость к аквапланированию – при 7-миллиметровом слое воды эти шины «всплывают» на скорости 85.5 км/ч.
В тесте на торможение со 100 км/ч Bridgestone снова показывают слабые результаты – чтобы остановить автомобиль, им понадобилось на 6.6 метра больше, чем победившим Continental. Единственным и довольно сомнительным утешением является то, что примерно так же тормозят Dunlop и Toyo. Худшими стали Kumho, чья тормозная дистанция была на 8 метров длиннее, чем у Continental - 49.6 м. Continental ContiSportContact 3 стали безусловными лидерами в тестах на мокрой поверхности, получив 94 балла из 100. За ними следуют Hankook (89) и Goodyear (86).
При этом помимо самого высокого уровня сцепления Continental обладают и очень сбалансированными ходовыми качествами. Только в отношении управляемости и реакции на повороты руля есть другие лидеры – Goodyear, Pirelli и Bridgestone. Последние шины, впрочем, могут внезапно потерять сцепление на задней оси, и кроме того водителю приходится подруливать во время движения. Dunlop также активно пытаются вмешаться в процесс управления.
 

Тесты на сухом покрытии